Цинизм депутата ГД адвоката Макарова, доведенный до идиотского абсурда под воздействием коронавирусной эпидемии

Депутат Андрей Макаров выступил против бесплатной раздачи масок гражданам России. По его мнению, не просчитано, кому выдавать медицинские маски и в каком количестве. "Может, они (граждане) в разной степени нуждаются в этих масках? Я думаю, что семья Абрамовича может позволить себе маски купить сама", - заявил он.

Между тем, согласно ст.11 и ст.18 «Закона о защите… населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» граждане России имеют право на защиту жизни и здоровья в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. В соответствии с планами действий по их предупреждению население страны имеет право использовать средства коллективной и индивидуальной защиты и другое имущество органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, предназначенное для защиты от чрезвычайных ситуаций. Мероприятия по защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций финансируют органы государственной власти субъектов Российской Федерации.

Мэрия Москвы владеет фабрикой по пошиву масок производительностью в несколько миллионов штук в день и на этом неплохо зарабатывает, хотя согласно упомянутому закону чиновники должны раздавать их бесплатно. Привлекательность для чиновников российских законов в том, что законы можно принимать, но не исполнять.

Конкуренция на рынке – сказка Адама Смита.
Это в очередной раз наглядно показало вчерашнее падение цен на нефть, которую продавцы отдавали не просто бесплатно, а еще и доплачивали покупателю по несколько десятков долларов за баррель.
---------------------------------
Конкуренция на рынке - сказка Адама Смита и массовый блеф, ввиду незнания третьего закона Ньютона, который гласит: «Действие равно противодействию». По аналогии с законом Ньютона на рынке действует закон «Предл…ожение не должно превышать спрос ввиду угрозы банкротства товаропроизводителя».

Действительно, при снижении спроса на рынке цену ставшей избыточной продукции продавцы не могут снижать до бесконечности, то есть ниже себестоимости, и продавать ее себе в убыток. Иначе банкротство. Примером тому является нынешнее положение на нефтяном рынке. Из-за начавшегося экономического кризиса, в том числе по причине пандемии, спрос на нефть, газ, бензин и прочие углеводородные топлива существенно упал. Сейчас хранилища нефти переполнены и ее стали продавать уже не просто себе в убыток, а доплачивая, так как остановка скважин чревата возможным обводнением ряда месторождений и их потерей. То же ждет и газ.

Поэтому для сохранения рыночного спроса производители одной и той же продукции либо должны договариваться об объеме ее производства, чтобы получать определенную прибыль, при этом долю прибыли относительно себестоимости продукции должно дифференцированно нормировать государство в законе о налогообложении и нормировать при этом также ставку налога, либо для стратегически и социально значимой и невоспроизводимой продукции, как нефть и прочее минеральное сырье, ее производство должно быть в государственном управлении. Критериями управления должны быть не столько прибыль, сколько социально значимые показатели. Так что в этом деле нужны не эмоции, а здравый смысл прагматика, и власти не должны руководствоваться байками Адама Смита. Иначе рука рынка покажет фигу, которую мы и видим.

Что делать?
Очевидно владельцы нефтяных компаний должны подсчитать, если смогут и успеют до разорения, что обойдется им дешевле: использовать нефть как давальческое сырье для НПЗ с оплатой произведенных заводом нефтепродуктов в размере их добавленной стоимости натурой (это если НПЗ согласятся, а у нас почти все НПЗ, и даже часть зарубежных, принадлежат нефтяным компаниям), либо закрыть часть скважин с вероятностью потери некоторых месторождений, или отдавать нефть задарма потребителям неизвестно сколько времени.

Использовать нефть в качестве давальческого сырья позволяет нефтяной компании взамен получить произведенный на НПЗ бензин или другой продукт, заплатив за него НПЗ только добавленную стоимость (состоит из прибыли НПЗ, зарплаты и выплат предприятия в социальные фонды). При этом из цены нефти и бензина, который продаст сама компания-заказчик, исключается ряд налогов, что позволит компании сохранить прибыль.

Очередная, ну очень смешная, новость из мэрии Москвы

Контроль электронных пропусков после вчерашних столпотворений мэрия обещает автоматизировать, совместив с контролем платежных транспортных и социальных карт. Но для этого в карты нужно записать шифры электронного пропуска. Однако у чипов этих карт нет входов, доступных владельцам карт для записи шифра электронного пропуска. Куда ринутся три миллиона их обладателей вновь, но уже для перепрограммирования своих карт?
Это… очередной, обусловленный воздействием коронавируса, блеф или продолжение бесконтрольной демонстрации чиновниками своей некомпетентности?

Новый порядок проверки цифровых пропусков в столице придумал Департамент транспорта Москвы и об этом сообщила пресс-служба ведомства в Telegram. Контроль пропусков в автоматическом режиме будет связан с транспортными картами московского региона — «Тройкой» и «Стрелкой», а также социальными картами москвичей. Проверки, которые станут выборочными вместо поголовных, возложат на контролеров ГКУ «Организатор перевозок» взамен полиции. Система будет вводиться поэтапно, инструкцию власти обещают опубликовать 16 апреля, то есть сегодня.

Очередная непродуманная затея московских чиновников вызывает очередное недоумение. Ведь для использования упомянутых платежных транспортных и социальных карт еще и в качестве электронных пропусков необходимо чтобы их владелец, получив код пропуска, имел возможность ввести его в чип карты. Но чип не имеет для этого соответствующего входа. Перепрограммировать чипы для ввода шифров пропуска можно будет только там, где выдали карты. Неужели заставят три миллиона получателей электронных пропусков ринуться по месту выдачи этих карт и создать новое столпотворение?

Однако перепрограммирования карт будет недостаточно. Потребуется также доработать все устройства считывания карт на турникетах в метро и в наземном транспорте, объединив их в единую базу данных. Замечу, считыватели карт в автобусах и троллейбусах с трамваями работают автономно.

И, наконец, если контроль электронных пропусков автоматизируют путем их записи на упомянутых картах, то для чего тогда проверки, которые станут выборочными вместо поголовных, возлагать на контролеров ГКУ «Организатор перевозок»? Что им поручат проверять?